RID射頻識別規範 7分之5不合格

已屆美國聯邦航空總署(FAA)要求美國無人機配備射頻識別的最後期限,無人機追蹤和情報公司SkySafe 的一項研究發現,接受測試的七家無人機製造商中,有五間未能按照已發布的規定標準開發其技術。標準,無論合規聲明如何。

已屆美國聯邦航空總署(FAA)要求美國無人機配備射頻識別的最後期限,無人機追蹤和情報公司SkySafe 的一項研究發現,接受測試的七家無人機製造商中,有五間未能按照已發布的規定標準開發其技術。標準,無論合規聲明如何。

Skydio 拿最高分

SkySafe 發現,美國無人機製造商 Skydio 在射頻識別合規性滿分 5分的準備等級中得分最高,屬於「完全就緒」的狀態。業界領先的無人機公司大疆創新(DJI)則獲得了 4 分,是唯一另一間被認為大致上遵守新規定的製造商,認定僅存在「小問題」。

據 SkySafe 稱,法國公司 Parrot 得了 2 分,被評為「需要改進」,而中國製造商 Autel 得了 1 分,被評為「重大缺陷」;無人機製造商 SwellPro、EXO 和 Yuneec 均被評估為「不合規」,在評分中沒有任何分數。

研究是為了讓大家知情

SkySafe 執行長 Grant Jordan 表示,公司進行這項研究是為了讓 FAA 和一般大眾知情無人機製造商實施射頻識別的整體準備情況。雖然射頻識別要求已經到位,但 FAA 的裁量執行期於 3 月 16 日結束。

「我們工作的一部分是:我們必須能夠理解所有這些不同的訊號,哪些無人機發出哪種類型的射頻識別訊號」,他在接受採訪時說,「我認為我們早期看到的一件事是,其中一些無人機要麼沒有發出他們聲稱的訊號,要麼執行錯誤,或者其中包含錯誤的訊息。」

儘管 SkySafe 沒有直接與製造商合作編寫研究報告,但 Jordan 表示,該公司很樂意與無人機生產者們合作,幫助他們了解並提高對射頻識別標準的遵守情況。

裁量執行期限到了

通常與數位牌照相比,射頻識別軟體為公共安全單位和權責單位提供了一種方法來識別以不安全方式飛行或在禁區飛行的小型無人機的所有人。FAA 最初設定 2023 年 9 月的最後期限,要求重量超過 250 公克的無人機在飛行時廣播識別和位置資訊。

然而,FAA 授予該法規的裁量執行期限至 3 月 16 日,以便製造商和營運商有更多時間準備合規。被發現在新的截止日期前不遵守規定的無人機操作人,可能會面臨罰款以及暫停或吊銷操作證。

在進行研究時,SkySafe 重點深入分析了負責在每個平台內實施射頻識別的各種服務和元件。研究團隊在受控環境中進行了多次資料收集測試,以確保資料格式符合 SkySafe 研究的預期,然後將此資料與透過該公司的國家無人機追蹤感測器網路 SkySafe One 接收的射頻識別廣播進行比較。

規範與實施間的不一致

根據該研究,「在實施 ASTM F3411 – 22a(射頻識別和追蹤標準規範) 中概述的 FAA 要求的規範方面,存在著明顯的矛盾,引起了SkySafe 測試的許多製造商對責任的擔憂和疑問」。

數據分析和追蹤公司發現,在接受測試的製造商中,只有 Skydio 在其所有現有機隊型號中正確實施了標準射頻識別技術。研究發現,Skydio 的「完全就緒」等級反映了其「準確且穩健的實施,其中包括使用合規的序號並禁止用戶在其行動應用程式中停用射頻識別廣播」。

研究報告稱,DJI 已在其標準射頻識別無人機中實現了基於WIFI Beacon 的射頻識別廣播。「除了家庭位置與應用程式位置的使用不一致以及海拔標準(HAE 與 MSL)的使用不一致之外,該實施相對穩健。這些不一致之處因韌體版本而異,導致無人機報告多種多樣且不可預測」。

不合格的情形

研究的五間公司——Parrot、Autel、SwellPro、EXO 和 Yuneec——被發現沒有按照公布的標準實施射頻識別功能。研究報告稱,Parrot 的射頻識別實施是基於傳統的法國 DRI 標準,「因此較舊的無人機會廣播不符合 ASTM 的識別碼」,「團隊發現 43% 廣播射頻識別資料的 Parrot 無人機具有不合規的標識符」。

研究人員還發現,「Autel 實施的射頻識別標準是 SkySafe 研究中最糟糕的」。 SkySafe 報告稱,「雖然Autel 最初開始在其韌體中推出WIFI NaN 實現,但他們似乎決定不使用此方式,而是選擇了配置錯誤的WIFI Beacons,其在所有無人機上都有固定的MAC 位址,並且SSID 為『default-ssid』」。

對於SwellPro,研究人員發現「截至2024 年2 月,他們的任何無人機都沒有任何支援射頻識別的證據。SwellPro 網站聲稱其支援將於2024 年3 月準備就緒,但沒有包含有關實施的其他資訊。 」

就 EXO 而言,其無人機「以美國公司製造的名義銷售,但更名為 Hubsan 無人機」。EXO 的一款標準射頻識別無人機在產品包裝、外部或控制器上的任何位置都沒有射頻識別(或 FCC)合規標記或序號。SkySafe 表示,也沒有偵測到任何射頻識別類型的傳輸。

至於 Yuneec 無人機,研究人員報告稱,該公司「改變了提供標準射頻識別無人機的計畫,因此自 2020 年底以來尚未發布其 H520 型號的任何固件更新」。

合規程度反映製造商的承諾

Jordan 表示,這項研究反映了各無人機製造商對遵守 FAA射頻識別標準的承諾。「我認為我們感到驚訝的是,有些公司似乎確實沒有投入工作或認真遵守規定」,他說。「但另一方面,我認為一些公司顯然付出了許多努力,給我們留下了深刻的印象」。

他讚揚 Skydio 認真對待射頻識別法規的努力。「他們對射頻識別的實施近乎完美。這正是它應該做的,我認為這在一定程度上表明這是可能的」,他說。

Jordan 還讚揚了 DJI 在確保其多種無人機型號系列的射頻識別合規性方面所做的工作。「我認為人們很容易批評 DJI,他們在嘗試他們擁有的非常廣泛的管道上實施射頻識別方面做了合法的工作。他們顯然為此投入了大量的工作」,他說。

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