Sora 堅信，電池電力推進系統與串聯機翼配置中安裝的六個傾轉旋翼整合在一起，將能夠提供更高的有效載荷，航程可達約 25 英里。
四年準備好全幅展演機
在完成S-1 航空器的概念設計後，Sora 的首席執行長Furqan 和首席技術長 Malcolm Foster 目前正在為他們所說的巴士而不是空中計程車做初步設計。他們的目標是在 2028 年讓全幅技術展演機為飛行測試做好準備，並在 2031 年進行型號認證並投入使用。
Sora 的共同創辦人是在 GKN Aerospace 工作時認識的，Furqan 是該集團先進空中交通專案團隊的技術權威，Foster 參與了 GKN 對 Eviation 的 Alice 電動固定翼航空器的貢獻。 Foster 先前在 Piper、Bell 和 Leonardo 等公司擁有豐富的工程經驗。
大型的電動垂直起降航空器
2021 年，GKN 和 15 個合作夥伴在英國政府未來飛行挑戰計畫的資助下啟動了一項針對三種前瞻性 eVTOL 設計的研究。其中一個考慮的概念是一種名為Skybus的大型電動垂直起降航空器，目標是載運 30 至 50 名乘客。根據顧問公司 Swanson Aviation Consultancy、Pascall and Watson 以及 Connected Places Catapult 的研究，預計該系統可用於營運市中心垂直機場和更多郊區「停車換乘」設施之間的接駁車服務。
串聯翼、傾轉旋翼
S1 模型的早期草稿顯示了較短的前翼，每個翼尖都安裝了一個旋翼。較長的後翼有四個旋翼，其中兩個安裝在內側，兩個安裝在翼尖。
Furqan 表示，他們的工程研究表明，對於座位較多的電動飛機來說，每位乘客的電池重量不需要增加，因為能耗與起飛重量成正比。在此基礎上，Sora 相信，在每人電池重量與其他 eVTOL 航空器相似的情況下，它可以將載客量增加七倍。
公司希望與電動馬達和機身部分等關鍵元件的專業供應商合作，同時使用自己設計的傾轉旋翼等系統。從長遠來看，它可能隨後考慮替代動力系統，例如用於可能的軍事應用的氫電和柴油混合動力系統。
eVTOL 早期用例
Furqan 指出顧問公司 Roland Berger 最近的一項研究表明，大多數早期 eVTOL 用例可能是機場和市中心之間的短途旅行。 Sora 設想其 S1 需要 H2 級 24 公尺（79 英尺）直升機停機坪，該停機坪可以成為市中心垂直起降場的一部分，該起降場還為小型 eVTOL 載具提供 H1 級停機坪。該公司也預計其飛機能夠用於短途跳島飛行等應用。
低於空中計程車成本？
Sora 預測，大約 25 英里的機場接駁車行程的價格將達到每位乘客 30 至 40 美元。透過推斷 Roland Berger 關於先進空中交通單位經濟效益報告中的數據，該公司表示，典型的 eVTOL 空中計程車的同一行程的價格估計為每乘客英里 7.70 美元，高於 Uber Elevate 之前的估計 5.73 美元每乘客英里。在此基礎上，Sora 預計，同一 25 英里行程的 eVTOL 空中計程車的成本將在每位乘客 140 至 190 美元之間。
該公司的 S-1 將需要 H2 級 24 公尺（79 英尺）直升機停機坪，這些停機坪可能是市中心垂直起降機場的一部分，該起降場還為小型 eVTOL 載具提供 H1 級停機坪。此外，該公司預計其航空器能夠找到短途跳島飛行等應用。
還有別家發展 SkyBus
另一家名為 Lyte Aviation 的歐洲新創公司已經在制定名為 LA-44 SkyBus 的混合動力電動通勤 eVTOL 航空器的計畫。Lyte 表示，這架可搭載40 名乘客的航空器可以在長達約 625 英里的航線上運行，也可以提供 19 人座的精簡版本和貨機。