國際監管機關制定 AAM 的發展路徑

國際航空安全監管機構在上週於新加坡舉行的全球都市與先進航空高峰會的討論中發揮了重要作用。在對先進空中交通(AAM)技術和服務表示鼓勵的同時,官員們明確表示,需要廣泛的工作並與業界合作,以確保新的航空業在堅實的監管基礎上啟動和運作。

國際航空安全監管機構在上週於新加坡舉行的全球都市與先進航空高峰會的討論中發揮了重要作用。在對先進空中交通(AAM)技術和服務表示鼓勵的同時,官員們明確表示,需要廣泛的工作並與業界合作,以確保新的航空業在堅實的監管基礎上啟動和運作。

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英國民航局(CAA)主席 Stephen Hillier 在參加監管機構觀點小組討論之前,發表了主題演講。與他一起的還有新加坡民航局(CAAS)技術長兼無人系統小組資深總監 Tan Kah Han、Sascha Oliver Schott,EASA 無人機部門經理、FAA 國際事務辦公室亞太區主任Chris Carter。


Hillier 強調建立一個以安全為中心的生態系統的重要性,並得到民選官員和產業領導者的大力支持,以及財政支持,以幫助促進創新並確保公眾對 AAM 的認可。在此背景下,他介紹了英國未來的飛行計畫,這是一項耗資 3.65 億美元的三階段計畫,目的在促進監管和社會準備,以及電力或氫動力新型航空器的進步和商業化。

Hillier 意識到各國可以透過新技術改善人際的連結性和安全性並減少噪音,他強調還有其他問題需要緩解,包括都市上空的低空空域視覺汙染。在建立 AAM 生態系統時,CAA 正在與 Vertical 和另外兩家 eVTOL 開發商 Joby 和 Volocopter 透過認證和驗證合作。根據 Hillier 的報導,監管機構還在發布技術和營運標準之前,發布了有關 eVTOL 消費者原則的指南,以及機場和垂直起降場的資源。更多的 eVTOL 製造商正在尋求通過 EASA 的型式認證。

監管機構是否太緩慢和太剝奪?


EASA 的Schott 承認監管機構經常因行動遲緩和限制性而受到批評,因此呼籲該產業加強與當局的接觸,以促進標準的制定和協調。「我們的提議是更加基於風險、更加基於績效的,並且越來越願意認明產業標準」,他說,「但與此同時,我們聽到人們不願意積極參與標準」。Hillier 堅持認為,鑑於許多新的新創者缺乏航太背景,並且「可能會透過不同的視角看待事物」,監管機構有責任保持正確的創新步伐。「我們無法領先於創新,我們需要一些東西來評估,」他說。「我們不能站在創新的錯誤一邊;那也不切實際。它與創新技術的領域相一致——監管機構內部擁有能夠理解創新技術並能夠明智地工作以參與該產業的人員,這是比傳統產業更大的挑戰」。

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