首個授權 eVTOL第一次 獲准飛廊道

MightyFly 表示,他們的2024 Cento 是第一個獲得許可的大型自動飛行 eVTOL 貨運無人機。

MightyFly 表示,他們的2024 Cento 是第一個獲得許可的大型自動飛行 eVTOL 貨運無人機。

誰獲得什麼許可?

據這間公司稱,用於貨運物流產業的自動飛行 eVTOL (電動垂直起降)無人機已獲得其同構型中首個許可。

總部位於加州的 MightyFly 本周宣布該公司的「產業第一」FAA 授權——允許他們在加州新耶路撒冷機場(New Jerusalem Airport,1Q4) 和拜倫機場 (Byron Airport,C83)之間的飛行廊道內,測試最近推出的2024 Cento。

MightyFly 表示,3 月獲得的許可,是美國首個發給大型自動飛行貨運eVTOL 無人機的。MightFly 在 1 月收到 FAA 的特別適航許可(special airworthiness certification,SAC),並取得豁免或授權的認證(certificate of waiver or authorication,COA)得以飛行於廊道間。

這個授權代表什麼?

這間公司三月透過資訊自由法(FOIA)請求獲得批准,其中包括一項 COA,授權飛行在新耶路撒冷機場和拜倫機場之間長達 5,000 英尺的廊道。 COA 使 MightyFly 能夠在這條廊道的通用航空空域內執行「A 點到 B 點的飛行」,以測試航空器的航程等。

MightyFly 執行長 Manal Habib 表示:「這是 FAA 對我們的工作以及我們在普通航空空域執行安全自主飛行的能力投下的堅定信任一票。」 他還說道:「我們現在期待與我們的合作夥伴在這個領域展示點對點的交付航班。」

授權還包含一個 SAC,允許 MightyFly 測試 Cento 的視距外(BVLOS)飛行的能力——被認為是實踐無人機物流規模化運作的關鍵。

視距外飛行、DAA、Remote ID

FAA 透過豁免的方式授予選定的公司這些許可,以替代最終 BVLOS 規則;但出於安全考量,大多數公司必須將無人機保持在操作員的視線範圍內。

然而,隨著偵測與避讓(detect and avoid)和射頻識別(Remote ID)等技術的成熟,它們有可能取代目視觀察員。 MightyFly 將測試 Cento 的偵測與避讓系統,以及遠端指令和控制(Command and Control,C2)資料鏈通信;同一時間,自動駕駛的無人機會被一架部署的飛機尾隨。

SAC 也授權 MightyFly 開始向客戶與合作夥伴執行點對點自動交付和概念驗證展示,其中包括在飛行廊道內運送醫療和藥物用品、備品和製造零組件以及消費性產品。

這架 eVTOL 無人機的性能與特點

MightyFLy 第三代無人機可在 600 平方公尺(521 海浬)的距離上運載重達 100 磅的貨物,巡航速度為 150 英里/小時(130 節)。在完全自主的情況下,它預計能夠降落在履行中心,接收包裹,飛往目的地,卸載貨物,然後起飛進行下一次交付。

MightyFly 的自主負載控制系統(ALMS)可自動打開和關閉貨艙門,將包裹固定在貨艙中(或將其彈出),並感測有效負載的重量和平衡以確定其重心。該公司正在與空軍及其空中機動司令部合作開發 ALMS。

2024 Cento 的另一個關鍵差異在於靈活性。無人機可以處理各種貨物內容、密度、裝載順序和束縛的位置。這意味著客戶不需要標準化他們的包裝或訂單加載流程來配合它。例如,航空器可以攜帶冷藏箱,這些冷藏箱通常在醫療保健行業中用於運輸器官捐贈或血袋。

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