你是否曾想過，為什麼機場周邊會被劃為無人機禁飛區？想像一下，飛機正準備降落時，機長突然宣布因為附近有一架無人機盤旋，班機必須延誤三十分鐘，在空中等待許可才能降落。
這聽起來或許不算什麼大事，但這樣的情況不只可能造成單一航班延誤，還可能引發多起航班暫停，讓航空公司損失數百萬美元，甚至若無人機不慎捲入引擎，還可能造成碰撞或引擎故障等風險。如今，這樣的事件正在亞洲各地頻繁發生，頻率之高已使相關主管機關不得不加緊研擬管制措施。
亞洲機場艱難的一年
就在今年（2026年），亞洲多個機場都通報了在航空管制區域附近出現無人機的情況，對起降作業構成了危險：
- 胡志明市新山一國際機場——2026年8月因兩架無人機進入其空域，機場關閉超過兩小時，導致73個航班受到影響。
- 河內內排國際機場——2026年6月因發現無人機蹤跡，出港航班暫停約一小時，造成16個航班延誤。
- 峴港國際機場——2025年9月至2026年2月間多次發生未經授權的無人機入侵事件，其中包括農曆新年期間長達五天的事件，導致54個航班必須空中盤旋或改降。越南航空估計，僅這段期間的損失就約達22萬美元。
- 台灣桃園國際機場——2026年8月初因在禁飛區內偵測到無人機訊號，跑道作業暫停十分鐘，影響九個航班。
規則與法規之間的落差
儘管禁飛區屬於既有規則，但若相關主管機關來不及在事故發生前介入，這類意外事件未來很可能會再度發生。若缺乏完善的無人機法規與執法機制，這些事件很可能會不斷重演，卻無人需為此負責。
越南便是法規變革的一個例子。隨著越南機場無人機事故案件不斷累積，監管機關已開始收緊無人機相關規定，包括加強無人機（UAV）登記管理，並要求配發必要的追蹤編號。
日本、新加坡、南韓等其他亞洲國家，近年來也陸續推動類似的登記與追蹤要求，只是各自進度不一。然而，登記制度只能告訴你「誰」在飛以及飛的是「哪種型號」的無人機，卻無法得知它「飛在哪裡」。這正是射頻識別（Remote ID）在維護低空空域安全上扮演重要角色的原因。
射頻識別：讓無人機身分識別成為可能
什麼是射頻識別？可以把它想像成無人機的車牌。透過射頻識別技術，無人飛行載具能即時透過藍牙或Wi-Fi訊號，廣播其身分、飛行位置、高度與速度等資訊。
美國與歐洲地區已針對非政府用途無人機實施此類法規，部分亞洲國家也正以各自的步調逐步推行：
- 日本擁有全球最嚴格的門檻之一，規定所有超過100公克的無人機皆須登記並安裝射頻識別模組，該模組並直接與國土交通省（MLIT）DIPS系統中的登記資料連結。
- 新加坡民航局（CAAS）要求超過250公克的無人機須辦理登記，並自2025年12月起，同一重量門檻的無人機須強制配備廣播式射頻識別（B-RID）——這是一種透過Wi-Fi或藍牙傳輸登記編號與飛行資料的「電子車牌」。若飛行高度超過60公尺或用於商業用途，仍須另外申請許可，且機場與軍事設施周邊也設有嚴格的禁飛區規範。
- 其他國家也正將射頻識別納入未來法規的考量之中，其中泰國與馬來西亞已針對相關草案展開公眾諮詢。
Dronetag 射頻識別解決方案：輕巧且合規
隨著亞洲各地機場持續面臨無人機相關的干擾事件，配備合適的射頻識別解決方案，已不僅僅是為了符合法規要求——更是為了在法規正式上路前搶得先機。身為Dronetag在亞太地區的代表，flyAdvisor提供多元的射頻識別產品線，從藍牙廣播型到網路／LTE廣播型射頻識別皆有涵蓋，適用於商用與政府用途的無人機操作，同時也協助無人機製造商因應即將到來的法規變化，提供合規解決方案。
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