先進空中教通（AAM） 是一個快速發展的航空領域，在 2023 年 NBAA 商務航空大會暨展覽 ( NBAA-BACE ) 上，專家小組討論了在國家空域系統中實行 AAM 的關鍵問題。
AAM 與無人航空系統的運作
無人航空系統亦稱作無人機，在 AAM 產業中扮演關鍵角色，然而，現有的監管框架常常無法適應其多樣化的應用。目前，無人機的運作通常依賴兩種豁免（waiver and exemptions），致使它成為一個充滿挑戰的環境。End State Solutions 代表 Charlton Evans 闡明了這些豁免的局限性：通常有空域和時間的限制，一般來說僅能維持兩年。美國法規 Part. 91列出可取得豁免（waiver）的規範，另一種豁免（exemptions）則通常與操作規範有關。
目標是融合不是分離
FAA UAS 整合辦公室的 Jeffrey Vincent 討論即將發布的 Part. 108擬議規則制定通知（NPRM）；該措施是為了解決無人機視距外操作問題，預計 Part. 108 將引入減少豁免需求的法規，為更無縫的視距外操作鋪平道路。Vincent 強調，目標是融合，而不是分離。FAA 與業界一起致力於創建一個框架，使無人機與有人駕駛飛機和諧共存。
無人機操作人現況
Zipline 的代表 Jon Hanlon 深入瞭解一些公司如何在現有監管框架內運作。Zipline 在美國日常營運中有效地利用兩種豁免。例如，他們使用全面的持續分析和監視系統（CAMP）來管理維護，與傳統 Part. 135 廠商熟悉的做法類似。
Hanlon 還分享了 Zipline 航空器檢測和空域管理的內部流程，並強調下一階段將涉及整合 UAS 與其他航空器，從理論實踐轉向現實世界合作。「接下來出現的一些機會將開始讓其他廠商加入進來，這就是我感到興奮的地方——有真正的機會與其他航空器整合，而不是紙上談兵，」Hanlon說。
eVTOL：新興航空器產業
討論有很大一部分集中在 eVTOL 航空器上。Supernal 的代表 Paul McDuffee 解釋，這些載客、動力垂直起降操作在最初階段將進行有人駕駛試驗，這項決定強調了擁有一支訓練有素的飛行員隊伍安全操作這些飛機的重要性。隨著時間的推移，其自動化也會不斷發展。
AAM 公司制定了雄心勃勃的計畫，其中一些公司預計最早將於2025 年獲得認證。Vincent 向業界保證，FAA 將準備好在時機成熟時適應這些操作。「如果一家公司準備好在 2025 年運營，美國聯邦航空局也會做好準備，」Vincent 說。