歐洲的無人機:天空或是法規有極限?

先前在阿姆斯特丹無人機週,總部位於瑞士的顧問諮詢公司 UASolutions 的 Nathanal Apter 討論無人機在歐洲大規模營運的前景。

先前在阿姆斯特丹無人機週,總部位於瑞士的顧問諮詢公司 UASolutions 的 Nathanal Apter 討論無人機在歐洲大規模營運的前景。

在這篇文章中你將看到

大規模商業化挑戰

歐洲基於風險的法規由 SAIL(特定保證和完整性級別)分數定義。粗略地說,非常簡單和低風險的操作——例如在人口稀少地區的農業操作——具有較低的 SAIL 分數,而更複雜的操作,例如無人機群飛或在人口稠密地區的飛行,具有較高的 SAIL 分數。

SAIL 分數範圍為 I – VI,並且隨著合規性要求多寡而增加。SAIL I 要求包括基礎知識:維護標準、清單和操作程序。當操作達到 SAIL IV 級別時,它們變得更類似於有人駕駛操作的要求。


空域整合問題 U-Space
U-Space 是歐洲無人駕駛交通管理和無人機融入空域的框架,正在開發中。雖然歐洲層面和成員國都在做大量工作,但 U-Space 尚未在歐洲國家實施——這可能會使想要大規模進行 BVLOS 操作的商業無人機飛手處於具有挑戰性的位置。

「U-Space 空域是 BVLOS 飛行的必要條件…U-Space 的實施將簡化操作並有助於擴大規模」。

在歐洲取得可行的商業規模

雖然挑戰很明顯,但 Apter 表示,今天有一條大規模商業無人機運營的道路。他的建議是公司從小地方著手,然後慢慢建立版圖。

深入了解 SAIL I 和 II

Apter 說在 SAIL I 和 II 下可以做很多事情。例如,一位客戶已獲准在瑞士和法國境內符合標準的任何空間執行農業規模任務。「這是一項規模化的業務,是一個很好的起點」。

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *